水田道路硬话化？行啊！不过耗资可要多出不少，工时无疑也要增加。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多，虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞，或多或少改变一点长江形成与变化，但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右，也就是说先有了长江，然后才有了姗姗来迟的人类。
为什么不把长江大堤修成高速公路？
小编发问为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？作为生在长江边长在长江边的人，对这个问题其实就思考很久了。古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事，而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？随着对国情的深入了解，才明白原因是多方面的。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多，虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞，或多或少改变一点长江形成与变化，但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右，也就是说先有了长江，然后才有了姗姗来迟的人类。
如果从太空上往华夏大地上瞧的话，长江就是一条弯弯曲曲的绳线，如果用一个大放大镜往下一段一段去看话，你一定会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观与霸气，正是它的抚育使得生活两岸亿万人民的千百年来生生不息地繁衍下去。可与此同时长江几乎又会在某些年份里给沿岸人民带来了水淹的灾难。所以从上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江两岸修土堤让长江水沿土堤内走，使长江洪水期对两岸人民的危害降低到最低限度内，到了今天在国家下大力巩固长江两岸大堤的情况下，又有了预防百年大洪水的三峡工程的建成，但由于时空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻烦，对于把长江大堤变成为高速公路的想法，也就没有提到议事日程上来。
对于长江大堤上到底能不能修高速公路的问题？答案是肯定能。但如果真要修高速公路的话，这又是一个关系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水时能否安稳的问题。因为万里长江不少地方护堤里一到洪水期都出现过很多次水涌的现象，也就说地质条件很不明朗，而且长江两岸国家又有专门的法律规定，比如建筑物离大堤要有距离，大堤外不准有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之类观察点等。
关键是国家的财政也不可能拿出这一大笔钱来去修长江大堤上高速公路。不过我知道的是在有不少地方在市郊联结处上修有长江大堤上几十公里的公路，让车子限速跑。而至于沿江市区一般的长江大堤上都修有江滩公园及休闲处等一大批人文景观的地方，是广大市民修闲的好处所。说了这些其实还是与钱有关系。我们国家现在的高速公路里程已经是世界第一了。
农村修公路，两边被占用的土地是怎样赔偿的？
农村修公路两边被占用的土地怎样赔偿？农村修公路，是乡村振兴战略内容之一，俗话说，要致富，先修路。一个村子，就连一条水泥路也没有，怎么谈得上乡村振兴？怎么谈得上奔小康？怎么谈得上脱贫致富？那岂不是空话一句？如何彻底改变农村贫困落后的面貌，修通通村路、通组路、通湾路、通户路，就是振兴乡村的首要任务。没有路，村子里人出行不便，村外的人，进不来，有再多的农副产品销售不出去，外面有再多的好的项目，好的人才，没人上门。
我们农村人之所以穷，很大程度上就是思想保守，习惯了过苦日子，习惯了老把稳，害怕改革，担心失败，以至于越是老把稳，越是穷面貌难以改变。穷则思变，只有在改革中求发展，把不利因素变为有利条件。再说，修路是一项民心工程，是一项富民工程，是一项公益事业，我们的村民们，思想要想开一点，占用一点土地，不应该在补偿上纠结钱的问题，做点奉献有何不可。
在我们这里，现在农村公路四通八达，不是农村干部有多大本事，而是是村民主动配合村干部，协作开展修路工作，修路占了他们的土地，他们不仅不要钱，而且还为修路工程队送水送饭。不过，我们在与隔壁毗连的县修通断头路时，占用外县的土地时，为了确保修路工程如期完工，主动作出赔偿，赔偿的标准是：1.水田：26800元每亩。
2.旱地：22000元每亩。3.农户菜园：24000元每亩。4.果树：200元每棵。5.自用柴树：50元每棵。6.青苗补偿：1000元每亩。（以上赔偿价格是参照县城开发占用土地价格进行的）朋友，你提出来的问题，也可能是你们那里修路遇到的赔偿问题，我给你提供两条建议：一是尽量把工作做在修路工程开工前面，主动上门做好农户的工作，我相信许多农民会通情达理，不会纠结赔偿问题的。
请问各位头条的朋友们，农田（水田）可以修水泥硬化路吗？要注意什么？
水田道路硬话化？行啊！不过耗资可要多出不少，工时无疑也要增加。首先排掉或者抽出田里边的积水，然后动用大型挖掘机，按计划路面的长短宽度，开一条深约1.5米的沟豁，然后把拆迁办外运的渣土填在里边，震动压实铲平碾匀，后续工程紧紧跟上，数日一条崭新的水泥路面跃然田上。待到硬固贯通之时，再把堆积的泥土运走，干净利落收工结账……谢谢邀请。
